Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Isotta-Fraschini 8 A, voiture routière de 1924
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La Isotta-Fraschini 8 A, cette voiture de collection fut construite de 1924 à 1931.
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La Tipo 8A, a été lancée en 1924, avec une puissance de 115 HP, offrait un châssis redessiné avec une nouvelle suspension au confort Isotta très réputé.
- La boîte était à trois vitesses synchronisées.
En Amérique, où près d'un tiers de la production Isotta a été vendue, le prix d'une 8A dépassé celui d'une Duesenberg Model J et dépassait les 20 000 US$.
L'Isotta Fraschini Tipo 8A a bénéficié du moteur le plus puissant jamais produit dans le milieu des années 1920.
La plupart des modèles ont été montés sur un châssis à empattement long. Environ 950 Isotta Fraschini 8AS ont été construites durant les années 1925-1931.
À partir de 1931, l'entreprise connaitra des difficultés avec la grande dépression aux États-Unis qui affectera très sévèrement les ventes de véhicules de luxe.
-Aussi, afin de stimuler les ventes, la société Isotta Fraschini introduira un nouveau modèle, la Tipo 8B.
En 1926, la marqueIsotta-Fraschini conçoit la Super Spinto Tipo 8ASS de 135 ch.
Après la guerre, la dernière voiture marquante de la firme Isotta-Fraschini est la 8C Monterosa dessinée par A. Lampredi, d'une cylindrée de 3,4 litres.
- Vingt exemplaires en seront vendus jusqu'à la cessation d'activités de la société en 1949.
Trois jeunes Milanais, Oreste Fraschini, son frère Vincenzo et Cesare Isotta, s'associent en 1899 pour importer des automobiles Renault, puis les construire sous licence.
- Leur première "vraie Isotta-Fraschini" voiture paraît en 1902 c'est une quatre-cylindres en T de 24 ch.
- Dès 1903. ils se lancent dans la production de grosses voitures à 4 cylindres, et assurent leur publicité en participant a de nombreuses compétitions, s'adjugeant notamment la Targa Florio en 1908.
- En 1905, l'ingénieur Giustino Cattaneo rejoint la société et conçoit une voiture de course Isotta-Fraschini de 120 ch qui est un échec.
- Deux ans plus tard, Lorraine-Dietrich acquiert le contrôle d'Isotta-Fraschini.
- Après une courte association avec la firme française Lorraine-Dietrich, la marque reprend son indépendance en 1909, et diversifie ses fabrications : camions, locomotives, moteurs marins, moteurs d'avions...
- L'ingénieur en chef', Giustino Cattaneo, a alors toute la liberté pour étudier des moteurs à haut rendement, sans tenir compte des exigences de la réglementation sportive.....
- Cessation d'activités de la société Isotta-Fraschini en 1949.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Isotta-Fraschini ", Italie 1899 - 1949.
Firme fondée par Cesare Isotta et Vincenzo Fraschini à Milan pour diffuser la voiturette Renault qu'ils assemblent.
Leur première "vraie" voiture paraît en 1902. C'est une quatre-cylindres en T de 24 ch. En 1905, l'ingénieur Giustino Cattaneo rejoint la société et conçoit une voiture de course de 120 ch qui est un échec.
Deux ans plus tard, Lorraine-Dietrich acquiert le contrôle d'Isotta-Fraschini.
En 1911, sort un petit modèle de 1,3 litre attribué a Ettore Bugatti. Entre les deux guerres, Cattaneo conçoit la plus célèbre des voitures de la marque la Tipo 8, destinée au marché américain. C'est la première huit-cylindres a être construite en série. Elle est suivie de la Tipo 8A, de 7 372 cm3 et, en 1926, de la Super Spinto Tipo 8ASS de 135 ch.
Après la guerre, la dernière voiture marquante de la firme est la 8C Monterosa dessinée par A. Lampredi. D'une cylindrée de 3,4 litres, elle a des cylindres disposés en V avec. Vingt exemplaires en seront vendus jusqu'à la cessation d'activités de la société en 1949.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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